(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210912051.6 (22)申请日 2022.07.29 (71)申请人 交通运输部公路科 学研究所 地址 100084 北京市海淀区西土城路8号 (72)发明人 刘晓霏　袁旻忞　王赵明　齐亚楠　 (74)专利代理 机构 安徽初升专利代理事务所 (普通合伙) 3423 3 专利代理师 曹雪菲 (51)Int.Cl. G06Q 10/06(2012.01) G06Q 50/26(2012.01) G06K 9/62(2022.01) (54)发明名称 基于SDG的可持续交通指标框架建立与得分 计算方法 (57)摘要 本发明公开了基于SDG的可持续交通指标框 架建立与得分计算方法， 涉及交通技术领域， 包 括以下步骤： S1： 从可持续发展目标和可持续发 展议程的全球指标框架中选择与运输相关的指 标的步骤； S2： 选择最大限度的可持续发展目标 指标的步骤； 该基于SDG的可持续交通指标框架 建立与得分计算方法， 通过基于SDG指标框架， 创 新性地结合我国国情， 创建了 反映交通可持续发 展的11个指标， 因11个指标直接与交通运输相关 以及我国有对应的统计数据， 使得这11个指标比 较符合国情， 这11个指标能够比较全面的描 述了 我国交通运输自身发展的可持续性， 本申请细化 了每个指标的上限值选取方法以及对应的计算 公式。 权利要求书2页 说明书7页 附图1页 CN 115392643 A 2022.11.25 CN 115392643 A 1.基于SDG的可持续交通指标框架建立与得分计算方法， 其特 征在于： 包括以下步骤： S1： 从可持续发展目标和可持续发展议程的全球指标框架中选择与运输相关的指标的 步骤； S2： 选择最大限度的可持续发展目标指标的步骤； S3： 在不违反可持续发展目标含义的情况 下构建运输指标。 2.根据权利要求1所述的基于SDG的可持续交通指标框架建立与 得分计算方法， 其特征 在于： 所述每个指标的得分目标均设定为100作为上界， 下界采用数据中倒数2.5百分位的 数值。 3.根据权利要求1所述的基于SDG的可持续交通指标框架建立与 得分计算方法， 其特征 在于： 所述为了使不同的可持续发展目标指标的得分具有可比性， 采用得分归一化， 以便将 它们线性转换为0到100分之间的量表； 使用的公式(1)如下： 式中x为原始数据值； max和min分别表示最佳和最差性能的界限； 而x'是缩放后的归一 化值。 对于指标的值越大越接 近目标的指标， 使用公式(2)如下： 对于数值越小越接 近目标的指标， 使用式(3)如下： 4.根据权利要求3所述的基于SDG的可持续交通指标框架建立与 得分计算方法， 其特征 在于： 所述当指标目标与省份、 年份相关时， 使用式(4)如下： 式中Xi表示原始数据中对应的指标值， Xmax表示上界； X97.5和X2.5表示跨省跨年所有 数据从小到大排序所对应的百分位数值， Xmax(province)是目标与指定年份的值相关时， 不同省份对应的目标值。 5.根据权利要求4所述的基于SDG的可持续交通指标框架建立与 得分计算方法， 其特征 在于： 所述若百分位数值在两个值之间， 则取性能更好的值； 也就是说， 如果指标值最好较 小， 则取接 近2.5百分位数的较大值； 如果指标值优选较大， 则取接 近97.5百分位的较小值。 6.根据权利要求5所述的基于SDG的可持续交通指标框架建立与 得分计算方法， 其特征 在于： 所述当计算结果 为负值时， 则按0分处 理； 当计算结果大于10 0分时， 按10 0分处理。 7.根据权利要求5所述的基于SDG的可持续交通指标框架建立与 得分计算方法， 其特征 在于： 所述 通过Spearman相关系数 得到各指标之间的相关性， 并进行相关显著性检验。 8.根据权利要求5所述的基于SDG的可持续交通指标框架建立与 得分计算方法， 其特征 在于： 所述S1从可持续 发展目标和可持续 发展议程的全球指标框架中选择与运输相关的指 标的步骤中， 通过SDG  3.6到2020年， 全球道路交通事故造成 的死伤人数减半与3.6.1因道权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 115392643 A 2路交通伤所致死亡率得到交通事故死亡人数占该省年底常住人口数 的比例指标； 通过SDG   7.2到2030年， 大幅增加可再生能源在全球能源 结构中的比例与7.2.1可再生能源在最 终能 源消费总量中的份额得到交通运输、 仓储和邮政业使用的热力+电力+其他能源占能源总消 费量的比例指标； 通过SDG  8.2实现更高水平的经济生产力与8.2.1就业人员实际人均国内 生产总值年增长率得到交通运输、 仓储和邮政业城镇单位就业人员的年收入指标； 通过SDG   9.1发展优质、 可靠、 可持续和有抵御灾害能力的基础设施与9.1.1居住在四季通行的道路 两公里之内的农村人口所占比例得到一至四级公路及高速公路两侧2公里内的人口比例指 标； 通过SDG  9.1发展优质、 可靠、 可持续和有抵御灾害能力的基础设施与9.1.2客运和货运 量， 按运输方式分列得到各种运输工具实际运送的货物重量指标与各种运输工具实际运送 的旅客数量指标； 通过SDG  11.2向所有人提供安全、 负担得起的、 易于利用、 可持续的交通 运输系统与 11.2.1可便利使用公共交通的人口比例， 按年龄、 性别和残疾人分列得到每万 人的公交车拥有辆数指标； 通过SDG  11.6减少城市的人均负面环 境影响与11.6.2城市细颗 粒物(例如PM2.5和PM10)年度均值(按人口权重计算)得到机动车颗粒物排放量/该省年底 常住人口数指标； 通过SDG  12.2实现自然资源的可持续管 理和高效利用与12.2.2国内物质 消费、 人均国内物质消费和单位国内生产总值的国内物质消费得到交通运输用地/客运量+ 货运量指标； 通过SDG  13.2将应对气候变化的举措纳入国家政策、 战略和规划与13.2.2年 温室气体总排放量得到交通运输业CO2排放量/该省GDP指标； 通过SDG  15.1保护、 恢复和可 持续利用陆地和内陆的淡水生态系统及其服务与 15.1.2保护区内陆地和淡水生物多样性 的重要场地所占比例得到一至四级公路及高速公路两侧300米路域面积占总保护区面积的 比例指标。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 115392643 A 3