(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210927623.8 (22)申请日 2022.08.03 (71)申请人 中国电力科 学研究院有限公司 地址 210003 江苏省南京市 鼓楼区南瑞路8 号 (72)发明人 耿建　朱凯文　刘建涛　徐鹏　 郭晓蕊　潘玲玲　周竞　李亚平　 钱甜甜　王璐玥　 (74)专利代理 机构 北京中巡通大知识产权代理 有限公司 1 1703 专利代理师 张弘 (51)Int.Cl. G06Q 10/06(2012.01) G06Q 50/06(2012.01) G06Q 50/26(2012.01)G06Q 50/30(2012.01) (54)发明名称 电动公交车负荷时序可调度潜力计算方法、 系统及介质 (57)摘要 本发明公开了一种电动公交车负荷时序可 调度潜力计算方法、 系统及介质， 方法包括： 基于 电动公交车运营规律， 将电动公交车充电日负荷 按时间节点进行时段划分； 按照所划分时段， 对 电动公交车用电功率进行表征， 拟合电动公交车 负荷聚合模型； 根据某一时段电动公交车上、 下 调节潜力， 对应结合拟合得到的电动公交车负荷 聚合模型， 分析各时段调度潜力， 得到涵盖多影 响因素的电动公交车时序调节潜力数学模型； 根 据得到的电动公交车时序调节潜力数学模型计 算出某一时段电动公交车可调节负荷。 本发明从 负荷物理特性出发， 建立全时段调节潜力模型， 能有效引导电动公交车负荷资源参与调峰、 调 频、 备用等电网平衡业务， 丰富电网调控运行手 段。 权利要求书7页 说明书18页 附图3页 CN 115187132 A 2022.10.14 CN 115187132 A 1.一种电动公交车负荷时序可调度潜力计算方法， 其特 征在于， 包括： 基于电动公交车运营规 律， 将电动公交车充电日负荷按时间节点进行时段划分； 根据某一时段电动公交车上、 下调节潜力， 对应结合预先拟合得到的 电动公交车负荷 聚合模型， 分析各时段调度潜力， 得到涵盖多影响因素 的电动公交车时序调节潜力数学模 型； 根据得到的电动公交车时序调节潜力数学模型计算出某一时段电动公交车可调节负 荷。 2.根据权利要求1所述电动公交车负荷时序 可调度潜力 计算方法， 其特征在于， 所述将 电动公交车充电日负荷按时间节点进行时段划分的步骤， 具体划分方式如下： t1‑夜间电价优惠开始时刻； t2‑夜间电价优惠结束时刻； t3‑白班车运营 结束开始入网充电时刻； t4‑早高峰结束时刻； t5‑早高峰运营 车辆全部充电结束时刻； t6‑晚高峰开始时刻； t7‑晚高峰结束时刻。 3.根据权利要求2所述电动公交车负荷时序 可调度潜力 计算方法， 其特征在于， 所述电 动公交车负荷聚合模型按照所划分时段， 对电动公交车用电功率进行表征之后拟合得到； 所述按照所划分时段， 对电动公交车用电功率进行表征的步骤， 具体的表征 方式如下： 在0点到t3点时段采用指数函数表征电动公交车用电功率， 且在t1点到t2点时段采用指 数函数加正态分布函数表征电动公交车用电功率； 在t3点到t4点时段用正态分布函数表征电动公交车用电功率； 在t4点到t5点时段用正态分布函数表征电动公交车用电功率； 在t5点到t6点时段用常数表征电动公交车用电功率； 在t6点到t7点时段用正态分布函数表征电动公交车用电功率； 在t7点到24点时段用正态分布函数表征电动公交车用电功率。 4.根据权利要求3所述电动公交车负荷时序 可调度潜力 计算方法， 其特征在于， 所述拟 合得到的电动公交车负荷聚合模型为： 式中， x1、 x2、 x3、 x4、 x5为某一时段中选择 快充的公交车 数量比例； y1、 y2、 y3、 y4、 y5为某一时段中选择慢充的公交车 数量比例； pf为快充功率； ps为慢充功率； N1、 N2、 N3、 N4、 N5为某一时段中电动公交车基准数量； a1为公交车 逐渐充电完毕的数量衰减系数；权　利　要　求　书 1/7 页 2 CN 115187132 A 2k1、 k2、 k3、 k4为修正系数； d1、 d2、 d3反应电动公交车接入电网的密集 程度。 5.根据权利要求4所述电动公交车负荷时序 可调度潜力 计算方法， 其特征在于， 所述根 据某一时段电动 公交车上、 下调节潜力， 对应结合预先拟合得到的电动 公交车负荷聚合模 型， 分析各时段调度潜力， 得到涵盖多影响因素 的电动公交车时序调节潜力数学模型 的步 骤中， 在时段i， 电动公交车 上、 下调节潜力Pup,i、 Pdown,i通过下式计算： Pup,i＝cup,iPi+mjPj Pdown,i＝Di(cdown,iPi+miPi) 式中， Pi和Pj分别为时段i和时段j的电动公交车负荷聚合模型； cup,i和cdown,i分别为时 段i能够提高和降低充电功率的电动公交车比例系数， mi和mj分别为时段i和时段j电动公 交 车负荷可以转移到其 他时段充电的转移比例系数， Di表示电网紧急情况系数。 6.根据权利要求5所述电动公交车负荷时序 可调度潜力 计算方法， 其特征在于， 所述根 据某一时段电动 公交车上、 下调节潜力， 对应结合预先拟合得到的电动 公交车负荷聚合模 型， 分析各时段调度潜力， 得到涵盖多影响因素 的电动公交车时序调节潜力数学模型 的步 骤中， 所述对应结合预 先拟合得到的电动公交车负荷聚合模型 具体包括： 对建立的各时段负荷聚合模型进行命名如下： (0， t3)时段， 对应的负荷量 为P1； (t3， t4)时段， 对应的负荷量 为P2； (t4， t5)时段， 对应的负荷量 为P3； (t5， t6)时段， 对应的负荷量 为P4； (t6， t7)时段， 对应的负荷量 为P5； (t7， 24)时段， 对应的负荷量 为P6； 各时段调度潜力如下： 在0点到t3点时段， 上调潜力为： 下调潜力为： 在t3点到t4点时段， 上调潜力为： Pup， 2＝cup,2P2＝y3(pf‑ps)N3 exp{‑[(t‑t4)/d2]2}+k2 下调潜力为： Pdown， 2＝D2(cdown,2P2) ＝D2(x3(pf‑ps)N3exp{‑[(t‑t4)/d2]2}+k2) 在t4点到t5点时段， 上调潜力为：权　利　要　求　书 2/7 页 3 CN 115187132 A 3