(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221122638.9 (22)申请日 2022.05.11 (73)专利权人 无锡睿新晟科技有限公司 地址 214000 江苏省无锡市梁 溪区梁东路 98号金星科技园4 号楼2楼部分 (72)发明人 王青松　 (74)专利代理 机构 南京苏博知识产权代理事务 所(普通合伙) 3241 1 专利代理师 柳强 (51)Int.Cl. G01C 22/00(2006.01) B08B 5/02(2006.01) (54)实用新型名称 一种双感应里程传感器 (57)摘要 本实用新型公开了一种双感应里程传感器， 监测模块用于对 车辆的行程进行监测， 包括伸入 主体模块内腔设置的传动轴、 多个套接在传动轴 上的轴承座、 固定在传动轴位于主体模块内端部 上的圆盘、 安装在圆盘远离传动轴外侧面上的转 动组件以及安装在主体模块内壁上的霍尔传感 器， 传动轴一端设置在伸入壳体内， 另 一端设置 在壳体的外侧， 用于带动圆盘进行转动， 轴承座 并列设置为两个， 且轴承座的外环固定在壳体的 内壁上， 内环固定在传动轴的外侧面上， 用于避 免传动轴直接与壳体进行接触， 减少了传动轴与 壳体之间的摩擦力， 该双感应里程传感器， 具有 减少传动轴与壳体摩擦以及防尘的优点。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 217654536 U 2022.10.25 CN 217654536 U 1.一种双感应里程传感器， 包括： 主体模块(100)、 监测模块(200)以及防尘模块(300)， 其特征在于， 所述监测模块(200)包括伸入主体模块(100)内腔设置的传动轴(210)、 多个套 接在传动轴(210)上的轴承座(220)、 固定在传动轴(210)位于主体模块(100)内端部上的圆 盘(230)、 安装在圆盘(230)远离传动轴(210)外侧面上的转动组件(240)以及安装在主体模 块(100)内壁上的霍尔传感器(25 0)； 所述防尘模块(300)包括安装在主体模块(100)内壁上且伸出主体模块(100)的喷气环 (310)、 底端连通喷气环(310)且伸出主体模块(100)的进气管道(320)、 设置在主体模块 (100)一侧的管状壳(330)、 多个安装在管状壳(330)内壁上的送气组件(340)以及安装在管 状壳(330)内壁上的滤网(3 50)。 2.根据权利要求1所述的一种双感应里程传感器， 其特征在于， 所述主体模块(100)包 括壳体(1 10)以及固定在壳体(1 10)端部的安装座(120)。 3.根据权利要求1所述的一种双感应里程传感器， 其特征在于， 所述轴承座(220)并列 设置为两个， 且轴承座(220)的外环固定在壳体(110)的内壁上， 内环固定在传动轴(210)的 外侧面上。 4.根据权利要求1所述的一种双感应里程传感器， 其特征在于， 所述转动组件(240)包 括端部固定在圆盘(230)上的筒体(241)、 活动设置在筒体(241)的内腔且伸出筒体(241)的 活动壳(242)、 设置在筒体(241)内腔的弹簧(243)以及转动设置在活动壳(242)内的磁钢球 体(244)。 5.根据权利要求4所述的一种双感应里程传感器， 其特征在于， 所述弹簧(243)的一端 连接在筒体(241)的内底壁， 另一端连接活动壳(242)的外侧面。 6.根据权利要求1所述的一种双感应里程传感器， 其特征在于， 所述送气组件(340)包 括固定在管状壳(330)内壁上的支架(341)、 安装在支架(341)上的马达(342)以及套接固定 在马达(342)轴上的扇叶(343)。 7.根据权利要求1所述的一种双感应里程传感器， 其特征在于， 所述管状壳(330)的端 部通过软管与进气管道(320)进行 连接。 8.根据权利要求1所述的一种双感应里程传感器， 其特征在于， 所述喷气环(310)的端 部伸出壳体(1 10)且向壳体(1 10)外侧倾 斜。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217654536 U 2一种双感应里程传感器 技术领域 [0001]本实用新型 涉及里程传感器技 术领域， 具体为 一种双感应里程传感器。 背景技术 [0002]汽车上设置里程传感器的目的是利用里程计数有效分析判断汽车的行驶速度和 里程， 一是及时做到对车辆的保养， 二是确保行车安全， 里程传感器不外乎利用光电、 霍尔 两种方式来检测信号， 其中霍尔式的里程传感器由霍尔元件、 旋转磁钢等组成， 当传轴旋转 时， 带动磁钢转动， 磁钢的转动使在线路板表面设置的霍尔元件产生对应的电势差， 线路板 输出脉冲信号， 来计算汽车的行驶里程。 [0003]现有的里程传感器在使用时主要存在以下弊端： 在传动轴带动磁钢进行旋转时， 传动轴与壳体之间以及磁钢与壳体之 间的摩擦力较大， 当传动轴带动磁钢进 行高速长时间 的转动时， 容易与壳体之间摩擦产生大量的热量， 影响传动轴 稳定性， 导致磁钢偏移， 从而 影响里程测量的偏差， 同时在里程传感器使用时， 灰尘以及杂物容易通过传动机轴与壳体 之间的缝隙进入到壳体内， 并在壳体内堆积， 时间一长容 易造成传感器故障。 实用新型内容 [0004]本实用新型旨在解决现有技 术或相关技 术中存在的技 术问题之一。 [0005]为此， 本实用新型所采用的技术方案为： 一种 双感应里程传感器， 包括： 主体模块、 监测模块以及防尘模块， 所述监测模块包括伸入主体模块内腔设置的传动轴、 多个套接在 传动轴上的轴承座、 固定在传动轴位于主体模块内端部上 的圆盘、 安装在圆盘远离传动轴 外侧面上的转动组件以及安装在主体模块内壁上的霍尔传感器。 [0006]所述防尘模块包括安装在主体模块内壁上且伸出主体模块的喷气环、 底端连通喷 气环且伸出主体模块的进气管道、 设置在主体模块一侧的管状壳、 多个安装在管状壳内壁 上的送气组件以及安装在管状壳 内壁上的滤网。 [0007]优选的， 所述主体模块包括壳体以及固定在壳体端部的安装座。 [0008]优选的， 所述轴承座并列设置为两个， 且轴承座的外环固定在壳体的内壁上， 内环 固定在传动轴的外侧面上。 [0009]优选的， 所述转动组件包括端部固定在 圆盘上的筒体、 活动设置在筒体的内腔且 伸出筒体的活动壳、 设置在筒体内腔的弹簧以及转动设置在活动壳 内的磁钢球 体。 [0010]优选的， 所述弹簧的一端连接在筒体的内底壁， 另一端连接活动壳的外侧面。 [0011]优选的， 所述送气组件包括固定在管状壳内壁上的支架、 安装在支架上的马达以 及套接固定在马达轴上的扇叶。 [0012]优选的， 所述管状壳的端部通过 软管与进气管道进行 连接。 [0013]优选的， 所述喷气环的端部伸出壳体且向壳体外侧倾 斜。 [0014]通过采用上述 技术方案， 本实用新型 所取得的有益效果 为： [0015]1.本实用新型中， 通过在壳体内设置两个并列的轴承座， 用于避免传动轴直接接说　明　书 1/4 页 3 CN 217654536 U 3