(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202220757718.5 (22)申请日 2022.04.01 (73)专利权人 杭州胜华汽车电子科技有限公司 地址 311201 浙江省杭州市萧 山区闻堰街 道湘山路38号 (72)发明人 华国伟　 (74)专利代理 机构 杭州融方专利代理事务所 (普通合伙) 33266 专利代理师 沈相权 (51)Int.Cl. B29C 45/26(2006.01) B29C 45/73(2006.01) B29L 23/00(2006.01) (54)实用新型名称 汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型 结构 (57)摘要 本实用新型公开了汽 车传动轴管的双道次W 弯曲组合 成型结构， 包括第一模座和设置在第一 模座一侧的第二模座， 所述第一模座和第二模座 之间并延伸至顶部开设有W型模腔， 所述第一模 座的顶部一体固定有 衔接架， 且 衔接架与第二模 座之间设置有拆模结构； 本实用新型涉及汽车传 动轴管成型技术领域。 该汽车传动轴管的双道次 W弯曲组合成型结构， 通过在第一模座和第二模 座之间并延伸至顶部开设W型模腔， 并且衔接架 与第二模座之间设置拆模结构， 利用W型模腔形 成汽车传动轴管的双道次W弯曲结构， 并在移动 座、 安装板和固定杆的作用下， 实现卡块与卡槽 的卡合和分离过程， 在汽车传动轴管的双道次W 弯曲组合成型后， 可 以快速拆模， 极大的提升了 工作效率。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 217047312 U 2022.07.26 CN 217047312 U 1.汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型结构， 包括第一模座(1)和设置在第一模座 (1)一侧的第二模座(2)， 其特征在于： 所述第一模座(1)和第二模座(2)之间并延伸至顶部 开设有W型模腔(3)， 所述第一模座(1)的顶部一体固定有 衔接架(4)， 且 衔接架(4)与第二模 座(2)之间设置有拆模结构(5)； 所述拆模结构(5)包括固定在 衔接架(4)内壁顶部一侧的套壳(51)， 所述套壳(51)的内 表面滑动有卡块(52)， 所述卡块(52)的底部贯穿衔接架(4)并延伸至衔接架(4)的外部， 所 述第二模座(2)的顶部开设有卡槽(53)， 且卡槽(53)的内表面与卡块(52)的外表面卡接， 所 述卡块(52)的顶部固定有弹簧(54)， 且弹簧(54)的顶端与套 壳(51)内壁的顶部固定， 所述 套壳(51)的一侧固定有固定杆(55)， 且固定杆(55)的一端与衔接架(4)的内壁固定， 所述固 定杆(55)的外表面滑动有移动座(56)， 所述移动座(56)的两侧均转动有安装板(57)， 两个 所述安装板(57)的相对侧均 与卡块(52)的表面 转动。 2.根据权利要求1所述的汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型结构， 其特征在于： 所 述移动座(56)的顶部固定有把手(58)， 所述把手(58)的顶部贯穿衔接架(4)并延伸至衔接 架(4)的外 部， 所述衔接架(4)的顶部开设有与把手(58)相适配的滑槽(59)。 3.根据权利要求1所述的汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型结构， 其特征在于： 所 述第二模座(2)表面的两侧均固定有导杆(6)， 所述第一模座(1)表面的两侧均开设有导槽 (7)， 两个所述 导槽(7)的内表面均 与导杆(6)的外表面滑动。 4.根据权利要求3所述的汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型结构， 其特征在于： 所 述导杆(6)的外表面固定有橡胶垫(8)， 且橡胶垫(8)的一侧与第一模座(1)的一侧挤压贴 合。 5.根据权利要求1所述的汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型结构， 其特征在于： 所 述第二模座(2)的内部固定有冷却循环管(9)， 所述冷却 循环管(9)的两侧均贯穿第二模座 (2)并延伸至第二模座(2)的外 部。 6.根据权利要求5所述的汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型结构， 其特征在于： 所 述冷却循环管(9)的一端 连通固定有进水管(10)， 且冷却循环管(9)的另一端 连通固定有 出 水管(11)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217047312 U 2汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型结构 技术领域 [0001]本实用新型涉及汽车传动轴管成型技术领域， 具体为汽车传动轴管的双道次W弯 曲组合成型 结构。 背景技术 [0002]随着科技的发展， 商用汽车整车减重， 增加载荷的要求越来越强烈， 促使汽车传动 轴管向轻质、 高强度方向发展。 [0003]现有的汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型后， 依靠较多螺栓进行拆模， 不仅需 要借助工具， 而且拆模的速度较慢， 极大的降低了后续的工作效率， 为此， 本实用新型提出 了汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型 结构。 实用新型内容 [0004]针对现有技术的不足， 本实用新型提供了汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型 结构， 解决了现有的汽车传动轴 管的双道 次W弯曲组合成型后， 依靠较多螺栓进行拆模， 不 仅需要借助工具， 而且拆模速度较慢的问题。 [0005]为实现以上目的， 本实用新型通过以下技术方案予以实现： 汽车传动轴管的双道 次W弯曲组合成型结构， 包括第一模座和设置在第一模座一侧的第二模座， 所述第一模座和 第二模座之间并延伸至顶部开设有W型模腔， 所述第一模座的顶部一体固定有衔接架， 且衔 接架与第二模座之 间设置有拆模结构； 所述拆模结构包括固定在衔接架内壁顶部一侧的套 壳， 所述套壳的内表面滑动有卡块， 所述卡块的底部贯穿衔接架并延伸至衔接架的外部， 所 述第二模座的顶部开设有卡槽， 且卡槽的内表面与卡块的外表面卡接， 所述卡块的顶部固 定有弹簧， 且弹簧的顶端与套壳内壁的顶部固定， 所述套壳的一侧固定有固定杆， 且固定杆 的一端与衔接架的内壁固定， 所述固定杆的外表面滑动有移动座， 所述移动座的两侧均转 动有安装板， 两个所述 安装板的相对侧均 与卡块的表面 转动。 [0006]优选的， 所述移动座的顶部固定有把手， 所述把手的顶部贯穿衔接架并延伸 至衔 接架的外 部， 所述衔接架的顶部开设有与把手相适配的滑槽 。 [0007]优选的， 所述第二模座表面的两侧均固定有导杆， 所述第一模座表面的两侧均开 设有导槽， 两个所述 导槽的内表面均 与导杆的外表面滑动。 [0008]优选的， 所述导杆的外表面固定有橡胶垫， 且橡胶垫 的一侧与第一模座的一侧挤 压贴合。 [0009]优选的， 所述第二模座的内部固定有冷却循环管， 所述冷却循环管的两侧均贯穿 第二模座并延伸至第二模座的外 部。 [0010]优选的， 所述冷却循环管的一端连通固定有进水管， 且冷却循环管的另一端连通 固定有出 水管。 [0011]有益效果 [0012]本实用新型提供了汽车传动轴管的双道次W弯曲组合成型结构。 与现有技术相比说　明　书 1/3 页 3 CN 217047312 U 3