ICS03.220.30 TB S 93 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 3162.1-2007 铁道车辆停车防溜装置 第1部分：内撑式停车防溜器 Railway car anti-sliding device for stopping Part1 : Inner-support anti-sliding device 2007-12-01实施 2007-08-13发布 中华人民共和国铁道部发布 TB/T3162.1—2007 次 目 前 1范 围 2规范性引用文件 3术语和定义 4产品分类及型号命名 要求及参数 试验方法 检验规则 标志、包装、运输和储存 I TB/T3162.1—2007 前 言 TB/T3162《铁道车辆停车防溜装置》分为三个部分： 一第1部分：内撑式停车防溜器； 一第2部分：停车防溜顶； 第3部分：防溜铁鞋（止轮器）。 本部分为TB/T3162的第1部分。 本部分由铁道部标准计量研究所提出并归口。 本部分主要起草单位：沈阳铁路局科研所。 本部分主要起草人：闫树、冯景春、孙世臣。 Ⅱ TB/T3162.1-2007 铁道车辆停车防溜装置 第1部分：内撑式停车防溜器 1范围 本部分规定了用于铁路线路的内撑式停车防溜器的定义和术语、产品分类及型号命名、要求及参 数、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。 本部分适用于铁路站线、段管线、岔线及特别用途线等使用的内撑式停车防溜器的设计、制造、检验 和使用。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过TB/T3162的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文 件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成 协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部 分。 铁道部令第29号铁路技术管理规程2006年10月第10版 3术语和定义 下列术语和定义适用于本部分。 3.1 内撑式停车防溜器 inner-support anti-sliding device 通过对铁路车辆轮对内侧面进行摩擦制动，达到停车、防溜目的的装置。 3.2 制动功brakingpower 内撑式停车防溜器制动力对通过的单辆4轴车所作的功，用“W"表示，其单位为焦耳(J)。 3.3 制动能高brakingcapacity 制动能高等于制动功转换为95t重车的势能高度，用Hb"表示，其单位为米（m)。 3.4 制动位brakingposition 内撑式停车防瘤器对车辆轮对产生制动作用时的位置。 3.5 缓解位releaseposition 内撑式停车防溜器对车辆轮对不产生制动作用时的位置。 3.6 制动时间brakinghour 内撑式停车防溜器从缓解位转换至制动位所需要的时间。 3.7 缓解时间releasehour 1 TB/T3162.1—2007 内撑式停车防溜器从制动位转换至缓解位所需要的时间。 3.8 上部尺寸upperdelimitation 内撑式停车防溜器上部轮廓相对于线路钢轨轨面的尺寸；其中制动轨上边缘高度用“h”表示，其单 位为毫米(mm)。 4产品分类及型号命名 4.1分 类 按用途可分为调车线、到发线和专用线停车防溜器；按制动力产生方式可分为电动、机械、气动、液 压式停车防溜器。 4.2型 号 型号的含义和表示方法如下： 派生类型：A、B、C、 设计序号： 制动力产生方式：D一电动、J一机械、Q一气动、Y一液压 使用场合：D一调车线、F一到发线 停车防溜器 5要求及参数 5.1一般要求 5.1.1适用线路 适用于符合规定的标准轨距铁路线路。 5.1.2功能要求 内撑式停车防溜器应满足如下功能： a）应能对运动车辆实施制动停车，对停留车辆实施制动防溜； b）在列车或车列通过内撑式停车防溜器时，应能够实现缓解； c）在停电或发生故障时，可手动进行转换，操作应方便快捷。 5.1.3稳定性要求 内撑式停车防溜器对车辆轮对实施制动时，制动力应稳定可靠。制动轨对车辆轮对内侧正压力的 数值在24h内下降不应超过10%。 5.1.4结构强度要求 内撑式停车防溜器处于制动位时，其结构强度应允许车辆以最大20km/h速度进入，且停车防溜器 完好。 5.1.5整机动作要求 内撑式停车防溜器的活动部分应运动自如，无卡滞现象，液压系统无渗漏。 5.1.6劳动保护和环境保护要求 操作方便使用安全；工作噪声较低；无有害有毒介质泄漏。 5.1.7使用寿命要求 使用寿命应达到以下要求： a）在正常维修条件下，内撑式停车防溜器能可靠工作1×10°次或8年； b）在无维修条件下，内撑式停车防溜器能可靠工作4年。 2 TB/T3162.1—2007 5.1.8其他要求 内撑式停车防溜器的控制系统应预留与集中联锁的接口；用于到发线的停车防瘤器应设有地面标。 5.2基本参数 5.2.1制动轨两作用面间距离 制动轨两作用面间距离规定如下： a）调车线：制动位等于（1368±5）mm；缓解位不大于车辆轮对内侧距； b）到发线：制动位等于（1365±2）mm；缓解位不大于1320mm。 5.2.2上部尺寸 上部尺寸应符合下列要求： a）调车线：符合《铁路技术管理规程》附图2机车车辆限界1.（4)通过驼峰车辆减速器（顶)（缓解 位置)的调车机车下部限界图，且h不大于78mm； b) 到发线：制动位时符合《铁路技术管理规程》附图2机车车辆限界1.(2)机车车辆下部限界图， 且h不大于60mm；缓解位时符合《铁路技术管理规程》建筑限界对应等级基本建筑限界。 5.2.3制动、缓解时间 制动、缓解时间应符合下列要求： a）制动时间不大于30s; b）缓解时间不大于30s。 5.2.4制动能力 制动能力应满足下列要求： a）满足单辆95t重车以8km/h速度溜人停车防溜器时能够停留在停车防溜器上；单台停车防溜 器制动功W不小于235×103J，制动能高Hb不小于0.25m； b）正常使用条件下，停车防溜器对车辆做功，应保证不造成脱线。 5.2.5线路钢轨间电阻 内撑式停车防溜器安装部位两线路钢轨间的绝缘电阻不应小于50Q。 5.2.6工作温度 内撑式停车防溜器室外部分正常工作环境温度为：-50℃～+60℃。 6试验方法 6.1外观检查 外观检查按下列方法进行： a）焊接质量由检查人员目测检查，焊缝不能有明显的漏焊、虚焊、夹渣、气孔等影响强度的缺陷； 焊缝周围表面不应有残留焊皮、焊药； b) 外观涂装质量由检查人员目测检查，不应有油漆流消皱纹、漏漆、油漆颜色的明显深浅不均等 影响外观质量的缺陷。 6.2整机试验 6.2.1尺寸检查 使内撑式停车防溜器分别处于制矾位和缓解位，用量具测定制动轨两作用面间距离和上部尺寸，其 测量值应符合本部分5.2.1、5.2.2的规定。 6.2.2制动、缓解时间检查 操作内撑式停车防溜器制动和缓解，用秒表测定制动、缓解时间，其测量值应符合本部分5.2.3的规定。 6.2.3线路钢轨间电阻检查 在25m长的试验线路上安装内撑式停车防溜器，并在雨天（或水淋）条件下，用万用表测定线路钢 轨间电阻，其测量值应符合本部分5.2.5的规定。 3 TB/T 3162.1—2007 6.2.4结构强度检查 操作内撑式停车防溜器至制动位，用机车推送95t车辆以（20土1）km/h速度溜入停车防溜器后， 停车防溜器应符合本部分5.1.4的规定。 6.2.5手动转换操作检查 切断电源，用手动方式操作，使停车防溜器至制动位或缓解位，应符合本部分5.1.2的规定。 6.2.6制动力稳定性能检查 操作内撑式停车防瘤器至制动位，使车辆溜入停车防瘤器（或使用专用实验卡具卡夹在停车防溜器 制动轨作用面上），测量停车防溜器对车辆（或专用实验卡具)的正压力，其数值应符合本部分5.1.3的 规定。 6.2.7整机动作检查 操作内撑式停车防瘤器制动和缓解各5次，应符合本部分5.1.5的规定。 6.3制动功及制动能高测试 测试制动功及制动能高应选择在水平、直线线路安装内撑式停车防溜器。 将两台测速用具安装在停车防溜器制动轨两端（紧靠制动轨端头）。用机车推送95t车辆首次以 （10±0.5）km/h速度溜入停车防溜器（如果车辆被夹停在停车防溜器上，溜人速度则以1km/h递增）， 记录入口速度(第一轮对进人停车防溜器时）；车辆溜出停车防溜器后，记录出口速度U2(第四轮对溜 出停车防溜器时)。 内撑式停车防瘤器制动功为：W=0.5m（uz-2） 式中： 制动功，单位为焦耳(J)； 车重，单位为千克(kg)，取9.5×10%； m 一人口速度，单位为米每秒(m/s)； U2——出口速度,单位为米每秒(m/s)。 内撑式停车防溜器制动能高为：Hb=（i-2)/2g 式中： 重力加速度，单位为米每平方秒(m/s2）。 计算出的制动功和制动能高应符合本部分5.2.4的规定。 用机车推送16t车以（20±1）km/h速度溜人内撑式停车防溜器，车辆不应脱线。 7检验规则 7.1出厂检验 7.1.1内撑式停车防溜器的出厂检验，分逐台检验和抽样检验，产品应经质检部门认定合格并发合格 证后，方可出厂。 7.1.2逐台检验项目按本部分6.1、6.2.1、6.2.2的内容进行。 7.1.3抽样检验项目按本部分6.2.3、6.2.4、6.2.5、6.2.6、6.2.7的内容进行。 在每批逐台检验合格的产品中，随机抽样3%的数量（不少于2台）进行检验，当有一台不合格时， 应对该不合格项加倍抽样检验，如该项仍有一台不合格，则该批产品应退回返修后对该项进行逐台检 验。 7.2型式试验 7.2.1有下列情况