ICS 03.220.50 CCS L 73 MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T 6125—2022 机场协同决策系统技术规范 Technical specifications for airport collaborative decision making system 2022-02-18发布 2022-03-01实施 中国民用航空局 发布MHMH/T 6125—2022 I 目 次 前言 ................................ ................................ ................ II 1 范围 ................................ ................................ .............. 1 2 规范性引用文件 ................................ ................................ .... 1 3 术语和定义 ................................ ................................ ........ 1 4 机场协同决策的目标 ................................ ................................ . 2 5 机场协同决策的核心数据和协同流程 ................................ ................... 2 6 A-CDM系统功能 ................................ ................................ .... 13 7 A-CDM系统要求 ................................ ................................ .... 16 附录A（规范性） 基于视频分析的核心数据自动化采集 ................................ ... 18 附录B（规范性） 基于位置追踪的飞行区监控 ................................ ........... 19 MH/T 6125—2022 II 前 言 本文件按照 GB/T 1.1 —2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》 的规定起 草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本 文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中国民用航空局机场司提出 。 本文件由中国民航科学技术研究院归口。 本文件起草单位：中国民用航空局运行监控中心、中国民用航空 局机场司、飞友科技有限公司、中国 民航科学技术研究院、中国 民用航空局第二研究所、中国民航信息网络股份有限公司、中国民航管理干部 学院、中国民用机场协会、昆明长水国际机场有限责任公司、杭州萧山国际机场有限公司。 本文件主要起草人：孙韶华、张锐、刘宏、王宇航、张新雷、宣彤、荀向东、彭文韬、吴啟彪、刘一、 黄伟宏、却建昆、马琳昌、姜阳奇、周得博 。MHMH/T 6125—2022 1 机场协同决策系统技术规范 1 范围 本文件规定了民用运输机场 （含军民合用机场的民用部分） 协同决策系统的组成与要求。 本文件适用于民用运输机场 （含军民合用机场的民用部分） 协同决策系 统的设计与 建设。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。 其中， 注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB/T 22239 信息安全技术 网络安全等级保护基本要求 MH/T 0051 民用航空信息系统安全等级保护实施指南 MH/T 5018 民用运输机场信息集成系统工程设计规范 MH/T 5103 民用运输机场信息集成系统技术规范 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 机场协同决策 airport collaborative decision making 由机场协同决策参与方 和利益相关方 共同参与， 以信息共享为基础，以协同运行为纽带，形成各方 共同决策的机制 ，通过优化地面资源配 置、管控运行保障节点、完善协同放行排序来实现机场运行效率 的提升。其中，机场协同决策参与方 （以下简称 “参与方”）为机场、航空公司 和空中交通管制单位 ； 机场协同决策利益相关方 （以下简称 “利益相关方 ”）为民航运行管理机构 、地面保障单位 和大型机场 运行协调机制（运管委） （以下简称 “运管委”）。 3.2 机场协同决策系统 airport collaborative decision making system 为保障协同运行 机制的执行，以及为参与方和利益相关方 的协作配合而建立的 技术支撑平台（以下 简称“A-CDM系统”）。 3.3 临界航班 impending flight delay 即将放行或起飞延误，或者预计可能放行或起飞延误，通过采取措施有可能避免放行或 起飞延误的 航班。 3.4 始发航班 initial flight 同一注册号航空器，计划离港时间在当日 06:00（含，北京时间，下同）以后，实际执行的第一段 离港航班。 [来源：《关于印发<民航航班正常统计办法>的通知》（民航发〔2013〕88号）]MH/T 6125—2022 2 4 机场协同决策的目标 4.1 实现运行数据共享，确保航班信息透明 A-CDM系统应为参与方 和利益相关方 搭建运行数据共享平台，明确参与方 和利益相关方 需要提供的 运行数据， 使参与方和利益相关方 获得国内航班 的落地、过站、起飞等 数据。 4.2 实现地面资源调度和站坪管理智慧化 A-CDM系统应对参与方和利益相关方 的运行数据 进行整合， 可结合数据挖掘技术开发智能化应用， 根据飞行计划和飞行动态进行地面保障 的智能调配。 可通过物联网技术和智能感知设备，实现机场飞行 区内航空器与地面车辆融合显示 ，为实施站坪管理提供直观可视的界面 。 4.3 提升旅客服务水平 A-CDM系统应具备接入航班 、人员和车辆数据，具有对比差异性的能力，针对差异性的数据进行提 醒告警。 可对旅客流量、航班积压趋势等进行大数据分析， 向机场和航空公司提供航班协同运行信息 。 4.4 实现地空协同运行 A-CDM系统应与飞行流量管理系统数据深度融合，实现计算起飞时间和目标撤轮挡时间实时交互， 改善参与方和利益相关方的 情景意识， 可优化航班 放行排序，提高流量管理措施的 可执行性。 4.5 促进节能减排 A-CDM系统应为航班运行提供 数据和辅助决策 支持，可提高地面保障节点 、放行排序的可预测性和 准确度，可减少航班关舱门后等待时间和地面滑行时间，降低航空器和车辆燃油、电力等资源的消耗， 减少碳排放。 5 机场协同决策的核心数据 和协同流程 5.1 确定地面保障里程碑 地面保障里程碑是指从航班 起飞到落地，完成过站 到再次起飞，期间涉及的 45个地面保障节点（如 图1所示），是 A-CDM系统采集和配置的节点，包括 ： ——前站起飞 ； ——落地； ——发布目标撤轮挡时间 ； ——到港航班地面移交 ； ——监护到位 ； ——勤务到位 ； ——到港摆渡车到位 ； ——航空器入位 ； ——上轮挡； ——靠桥/客梯车对接 ； ——开客舱门； ——开货舱门 ； ——开始下客 ； ——完成下客 ； ——货邮行李 开始卸载； ——货邮行李完成卸载 ； ——机组到位 ； ——开始保洁 ； ——完成保洁 ； ——开始排污 ； MHMH/T 6125—2022 3 ——完成排污 ； ——开始加清水 ； ——完成加清水 ； ——开始配餐 ； ——完成配餐 ； ——开始加油 ； ——完成加油 ； ——货邮行李 开始装载； ——货邮行李 完成装载； ——离港摆渡 车到位； ——机务放行 ； ——开始登机 ； ——完成登机 ； ——关客舱门 ； ——关货舱门 ； ——发布目标许可开车时间 ； ——离桥/客梯车撤离 ； ——撤轮挡； ——监护撤离 ； ——勤务撤离 ； ——航空器推出 ； ——开始除冰 ； ——完成除冰 ； ——离港航班地面移交 ； ——起飞。 前站 起飞落地发布目标撤轮挡时间 航空器 入位上轮挡靠桥 / 客梯车对接机组 到位机务放行 离桥 / 客梯车撤离撤轮挡航空器 推出离港航班 地面移交起飞发布目标许可开车时间 监护到位 监护撤离 勤务到位 勤务撤离 到港航班地面移交开始下客 完成下客 开始登机 完成登机开客舱门 关客舱门 开货舱门 关货舱门货邮 行李开始 卸载货邮 行李完成 装载 开始除冰 完成除冰开始保洁 完成保洁 开始排污 完成排污 开始加 清水完成加 清水 开始配餐 完成配餐 开始加油 完成加油 到港摆渡车到位 离港摆渡车到位货邮 行李完成 卸载货邮 行李开始 装载 图1 地面保障里程碑示意图 MH/T 6