HB8704－2023 民用飞机便携式电子设备的电磁干扰路径 损耗测试方法 Methodofmeasuringtheelectromagneticinterferencepathlossofportable electronicdevicesoncivilaircraft 2023－12－29发布 2024－07－01实施 中华人民共和国工业和信息化部发布 ICS49.020 CCSV04HB8704－2023 I目次 前言……………………………………………………………………………………………………………II 1范围…………………………………………………………………………………………………………1 2规范性引用文件……………………………………………………………………………………………1 3术语和定义…………………………………………………………………………………………………1 4缩略语………………………………………………………………………………………………………1 5试验一般要求………………………………………………………………………………………………2 5.1试验环境………………………………………………………………………………………………2 5.2试验飞机………………………………………………………………………………………………2 5.3被测天线………………………………………………………………………………………………2 5.4试验设备………………………………………………………………………………………………2 6试验方法……………………………………………………………………………………………………3 6.1一般性原则……………………………………………………………………………………………3 6.2试验布置………………………………………………………………………………………………3 6.3试验程序………………………………………………………………………………………………8 7测试数据处理………………………………………………………………………………………………9 7.1无源天线测试数据处理………………………………………………………………………………9 7.2有源天线测试数据处理………………………………………………………………………………9 7.3含放大/衰减器的测试数据处理………………………………………………………………………9 8试验结果的分析与评定……………………………………………………………………………………10 附录A(资料性)飞机便携式电子设备的电磁干扰路径损耗测试试验大纲模版示例…………………12 附录B(资料性)飞机便携式电子设备的电磁干扰路径损耗测试试验报告模板示例…………………15 参考文献………………………………………………………………………………………………………17HB8704－2023 II前言 本文件按照GB/T1.1－2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规 定起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中国航空综合技术研究所归口。 本文件起草单位：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院、上海航空工业(集团)有限公司。 本文件起草人：胡岳云、陈治礼、夏泽楠、代继刚、梁小亮、陈洁、黄莎莎。HB8704－2023 1民用飞机便携式电子设备的电磁干扰路径损耗测试方法 1范围 本文件规定了民用飞机便携式电子设备的电磁干扰路径损耗测试的试验一般要求、试验方法、测试 数据处理以及试验结果的分析与评定。 本文件适用于正常类/运输类航空器(本文件中统称为“飞机”)便携式电子设备的电磁干扰路径损 耗测试试验。 2规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文 件。 GJB72电磁干扰和电磁兼容性术语 GJB8820电磁屏蔽材料屏蔽效能测量方法 CCAR25运输类飞机适航标准 3术语和定义 GJB72界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 前门耦合frontdoorcoupling 来自于便携式电子设备的电磁能量透过机上的舷窗和孔隙进入飞机外部接收天线中，从而导致接收 机干扰。 3.2 干扰路径损耗interferencepathloss 从飞机内部便携式电子设备辐射的电磁波被飞机无线电接收机接收时的能量损失量。 当采用本文件的试验布置进行干扰路径损耗测试时，干扰路径损耗是发射天线输入端口功率测量值 与飞机无线电接收机输入端口功率测量值之比；当机载天线为有源天线时，干扰路径损耗是发射天线输 入端口测量值与飞机机载天线无源部分的端口功率之比。 4缩略语 下列缩略语适用于本文件。 ADF：自动定向仪(AutomaticDirectionFinder) ADS－B：广播式自动相关监视(AutomaticDependentSurveillance—Broadcast) AMS(R)S：航空移动卫星(航线)业务(AeronauticalMobileSatellite(Route)Services)HB8704－2023 2DME：测距器(DistanceMeasuringEquipment) GNSS：全球导航卫星系统(GlobalNavigationSatelliteSystem) GPS：全球定位系统(GlobalPositioningSystem) GS：下滑道(GlideSlope) HF：高频(HighFrequency) ILS：仪表着陆系统(InstrumentalLandingSystem) IPL：干扰路径损耗(InterferencePathLoss) MB：指点信标(MarkerBeacon) MLS：微波着陆系统(MicrowaveLandingSystem) N/A：不适用(NotApplicable) PED：便携式电子设备(PortableElectronicDevice) RA：无线电高度表(RadioAltimeter) RBW：分辨率带宽(ResolutionBandwidth) SA：频谱分析仪(SpectrumAnalyzer) TBD：待定(ToBeDetermined) TCAS：交通告警和防撞系统(TrafficAlertandCollisionAvoidanceSystem) UAT：通用访问收发机(UniversalAccessTransceiver) VDL：甚高频数据链(VeryHighFrequencyDigitalLink) VOR：甚高频全向信标(VeryHighFrequencyOmnidirectionalRange) VSWR：电压驻波比(VoltageStandingWaveRatio) 5试验一般要求 5.1试验环境 试验场地应开阔，周围无大型金属物体或者建筑物。 试验环境中应避免在闪电天气、雨天开展试验。 5.2试验飞机 试验飞机的线缆、电子/电气设备、金属或导电结构支架等对试验均可能造成影响，其中，没有内 部装饰(例如座椅、隔间、行李箱、绝热隔声层等)应认为是更严苛的试验条件。 飞机内、外部的舱门和口盖等，应按照起飞/着陆状态关闭。 试验期间，试验飞机周围应禁止或限制使用通讯设备，与试验无关的人员及物品应远离被测舱室或 被测区域。 5.3被测天线 被测天线应按照类型选择相应的测试位置断开同轴电缆： a)无源天线，应自被测接收机处断开天线同轴线缆； b)有源天线，则： 1)天线结构与放大器各为分立部件时，应自放大器信号输入端断开线缆； 2)天线结构及放大器集成为单独部件时(以下总称为天线)，应在天线输出端断开同轴线缆， 并按照天线正常工作要求向天线供电，在计算IPL时应扣除放大器的影响。HB8704－2023 35.4试验设备 干扰路径损耗测试可采用通用设备，也可以采用专用设备。试验设备主要包括信号发生器、信号发 射天线、信号接收器、同轴线缆以及相应的辅助设备或软件。试验中使用的设备和仪器都应标识和记录 生产厂家、型号、序列号。其中，有计量需要的，应记录计量有效日期。 信号发射天线应选用增益在－1dBi至4dBi之间的低增益、全向的宽带天线，如单锥天线、双锥天 线等。信号发射天线自由空间电压驻波比(VSWR)应不大于2:1，否则应以实际的天线辐射功率计算干 扰路径损耗。 信号发生器应具备持续发射足够大功率的能力，其发射信号持续时间应大于接收系统的响应时间 (涵盖被测天线的最大响应时间与信号接收器的扫描时间等)，必要时可以使用放大器增强发射信号。 信号接收器应具备足够的动态范围和灵敏度以有效地接收信号，必要时可使用信号衰减器。 信号接收器接收到的信号信噪比应不低于10dB。 6试验方法 6.1一般性原则 飞机PED的电磁干扰路径损耗测试按照民用飞机对CCAR25《运输类飞机适航标准》中1309(a) 条款的符合性要求。测试过程可参照GJB8820中相关内容，其他一般性原则包括： a)可以根据实际飞机构型对测量过程进行更改，但应能检测出飞机IPL最恶劣的情况； b)信号发射天线的极化方向应涵盖至少两种互相垂直的极化方式，一般为水平方向且平行于飞机 开口(舷窗、舱门、风挡等)平面，以及竖直方向； c)试验设备的状态在测量过程中应保持一致，同轴线缆等需固定；当试验需要中断时，应对测试 系统各设备和飞机状态进行必要的记录，以便恢复测试状态。 6.2试验布置 6.2.1试验