ICS 93.080.30 CCS R87 GA 中华人民共和国 公共安全 行业标准 GA/T 527.2 —2024 代替 GA/T 527.2—2016 道路交通信号控制方式 第2部分:通行状态与控制效益评估 指标及方法 Road traffic signal control mode —Part 2: Evaluation index and methods for traffic state and control performance 2024 - 03 - 08发布 2024 - 07 - 01 实施 中华人民共和国公安部 发布 QlQq[‰QhˆLNhQÆYhHNu(QlQq[‰QhˆLNhQÆYhHNu(GA/T 527.2 —2024 I 目 次 前言 ................................ ................................ ................ Ⅱ 引言 ................................ ................................ ................ Ⅲ 1 范围 ................................ ................................ .............. 1 2 规范性引用文件 ................................ ................................ .... 1 3 术语和定义 ................................ ................................ ........ 1 4 分析及评估对象 ................................ ................................ .... 1 5 评估指标 ................................ ................................ .......... 1 6 控制效益评估指标选取 ................................ .............................. 3 7 评估指标测定 ................................ ................................ ...... 5 8 评估流程与方法 ................................ ................................ .... 5 附录A（资料性）控制效益评估流程 ................................ ...................... 7 附录B（规范性） 控制效益评估指标计算方法 ................................ .............. 8 附录C（规范性）控制效益综合评估指数计算方法 ................................ ......... 16 参考文献 ................................ ................................ ............ 17 QlQq[‰QhˆLNhQÆYhHNu(QlQq[‰QhˆLNhQÆYhHNu(GA/T 527.2 —2024 Ⅱ 前 言 本文件按照 GB/T 1.1 —2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件是 GA/T 527 《道路交通信号控制方式》的第 2部分。GA/T 527 已经发布了以下部分： ——第1部分:通用技术条件； ——第2部分:通行状态与控制效益评估指标及方法； ——第3部分:单点信号控制方式实施要求； ——第4部分:干线协调信号控制方式实施要求； ——第5部分:可变导向车道通行控制规则； ——第6部分:公交车交叉口优先通行控制规则； ——第7部分:有轨电车交叉口优先通行控制规则。 本文件代替 GA/T 527.2 —2016《道路交通信号控制方式 第2 部分：通行状态与控制效益评估指标及 方法》，与GA/T 527.2 —2016相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下： a) 更改了范围（见第 1章，2016年版的第 1章）； b) 增加了分析及评估对象（见第 4章）； c) 删除了通行状态评估指标分类和控制效益评估指标分类（见 2016年版的4.1.1、4.1.2）； d) 更改了通行状态特征指标（见 5.1，2016年版的4.2.1）； e) 增加了控制目标分类（见 5.2.1）； f) 更改了各类控制目标下的控制效益评估指标（见 5.2.2，2016年版的4.2.2）； g) 增加了控制效益评估指标选取（见第 6章）； h) 增加了评估指标测定（见第 7章）； i) 增加了评估流程（见 8.1、附录A）； j) 更改了评估方法（见 8.2,2016 版的第7章）； k) 删除了通行状态评估指标计算（见 2016年版的第 5章）； l) 更改了控制效益评估指标计算方法（见附录 B，2016年版的第 6章）； m) 增加了控制效益综合评估指数计算方法（见附录 C）。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由全国道路交通管理标准化技术委员会 (SAC/TC 576) 提出并归口。 本文件起草单位：公安部交通管理科学研究所、东南大学、广东振业优控科技股份有限公司、同济 大学、北京航空航天大学、无锡华通智能交通技术开发有限公司。 本文件主要起草人：树爱兵、刘东波、马万经、陆建、徐新东、林科、王玲、华璟怡、任毅龙、张 韧。 本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为： ——2016 年首次发布为 GA/T 527.2 —2016； ——本次为第一次修订。 QlQq[‰QhˆLNhQÆYhHNu(QlQq[‰QhˆLNhQÆYhHNu(GA/T 527.2 —2024 III 引 言 道路交通信号控制方式是 应用于道路交通信号控制系统，为控制和调整交通流运行状态，按照交通 信号控制方案所执行的特定控制方式。为了保证道路交通信号控制设计与应用的有序开展，促进城市交 通信号控制目标和效益的实现，有必要规范各类交通信号控制方式的实施要求和控制规则。在这方面， 我国已经建立了支撑道路交通信号控制方式设计与应用的行业标准体系。在该标准体系中， GA/T 527 《道路交通信号控制方式》旨在确定各类交通信号控制方式设计与实施的技术要求， 拟由九部分构成。 ——第1部分： 通用技术条件。目的在于确立开展各类 道路交通信号控制方式设计与应用需要满足 的技术条件和设置要求。 ——第2部分： 通行状态与控制效益评估指标及方法。 目的在于确立 各类道路交通信号控制方式下 道路通行状态和控制效益的评估指标、评估流程及方法。 ——第3部分： 单点信号控制方式实施要求。 目的在于确立适用于单点信号控制方式设计与应用的 控制方式分类、设置条件、实施流程、信号配时参数等技术要求。 ——第4部分：干线协调信号控制方式实施要求。目的在于确立适用于干线协调信号控制方式设计 与应用的控制方式分类、设置条件、实施流程、控制参数确定等技术要求。 ——第5部分： 可变导向车道通行控制规则。 目的在于确立适用于道路交叉口可变导向车道信号控 制设计与实施的设置要求和控制规则。 ——第6部分： 公交车交叉口优先通行控制规则。 目的在于确立适用于公交车交叉口优先通行控制 设计和应用需要遵守的总体原则和相关规则。 ——第7部分： 有轨电车交叉口优先通行控制规则。目的在于确立适用于有轨电车交叉口优先通行 控制设计和应用需要遵守的总体原则和相关规则。 ——第8部分： 潮汐车道通行控制规则。 目的在于确立适用于潮汐车道通行控制设计与应用的实施 条件、切换模式、实施流程、运行约束等。 ——第9部分：匝道通行控制规则。目的在于确立适用于匝道通行控制设计与实施的设置要求、实 施流程、控制方式、控制参数确定等技术要求。 QlQq[‰QhˆLNhQÆYhHNu(QlQq[‰QhˆLNhQÆYhHNu(