(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123316051.X (22)申请日 2021.12.27 (73)专利权人 大连中车 大齐车辆有限公司 地址 116000 辽宁省大连市旅顺经济开发 区广源街21号 (72)发明人 谢新余　汪涛　刘作栋　吴晓伟　 郭巍　 (74)专利代理 机构 大连一通专利代理事务所 (普通合伙) 2123 3 专利代理师 赵庆立 (51)Int.Cl. B23K 37/00(2006.01) B23K 37/04(2006.01) (54)实用新型名称 一种无中梁直锥斜底铁路罐车制动管吊组 装装置 (57)摘要 一种无中梁直锥斜底铁路罐车制动管吊组 装装置,在支撑架的两侧设有定位底座， 在定位 底座上设有心 盘定位机构， 在支撑架上设有若干 翻转定位挡机构和制动管吊定位挡机构。 本实用 新型提高生产效率， 使用方便， 可降低生产成本， 保证制动管吊组装质量， 从而产生经济效益。 权利要求书1页 说明书2页 附图3页 CN 216829299 U 2022.06.28 CN 216829299 U 1.一种无中梁直锥斜底铁路罐车制动管吊组装装置， 主要包括支撑架、 定位底座、 心盘 定位机构、 翻转定位挡机构和制动管吊定位挡机构， 其特征在于： 在支撑架的两侧设有定位 底座， 在定位底座上设有心盘定位机构， 在支撑架上设有翻转定位挡机构和制动管吊定位 挡机构。 2.根据权利要求1所述的无中梁直锥斜底铁路罐车制动管吊组装装置， 其特征在于： 心 盘定位机构包括心盘定位基准面、 心盘定位挡块和心盘定位销， 在定位底座上活动连接心 盘定位基准面， 心盘定位基准面上活动连接心盘定位挡块， 心盘定位销插在心盘定位基准 面和定位底座上。 3.根据权利要求1所述的无中梁直锥斜底铁路罐车制动管吊组装装置， 其特征在于： 翻 转定位挡机构包括固定杆、 翻转定位挡、 固定轴和插销， 固定杆设在支撑架上， 固定杆和翻 转定位挡之间通过固定轴 、 插销活动连接 。 4.根据权利要求1所述的无中梁直锥斜底铁路罐车制动管吊组装装置， 其特征在于： 制 动管吊定位挡机构包括定位挡导向轨道、 滑杆、 顶丝和制动缸定位挡， 定位挡导向轨道设在 支撑架上， 在定位挡导向轨道上固定制动缸定位挡， 在定位挡导向轨道内滑动连接滑杆， 在 滑杆上设有顶丝 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216829299 U 2一种无中梁直锥斜 底铁路罐车制动管 吊组装装置 技术领域 [0001]本实用新型 涉及铁路联运领域， 尤其是制动管吊组装 装置。 背景技术 [0002]无中梁直锥斜底罐车在铁路罐车中应用较为广泛， 但生产过程中并没有专用的制 动管吊组装装置。 在以往生产过程中， 都是利用样板在罐体上划线进 行制动管吊组装。 它的 不足之处在于： 由于是在罐体上划线进 行制动管吊组装， 定位基准就成了罐体本身， 这与图 纸要求的以牵引梁上平面(或心盘下平面)为定位基准不相符， 即制动管吊高度方向定位存 在偏差； 由于罐体与牵枕 组装过程中， 罐体横向、 纵向中心与牵枕横向、 纵向中心存在偏差， 导致以罐体底部中心线为基准利用样板划线存在偏差， 即制动管吊横向、 纵向尺寸存在偏 差。 工作效率低， 操作者完成每台车制动管吊组装需要10 0分钟左右， 影响生产节拍。 实用新型内容 [0003]本实用新型目的是提供一种能够提高生产效率， 使用方便， 可降低生产成本， 保证 制动管吊组装质量， 从而产生经济效益的无中梁直锥斜底铁路罐 车制动管吊组装 装置。 [0004]本实用新型主要包括支撑架、 定位底座、 心盘定位机构、 翻转定位挡机构和制动管 吊定位挡机构。 [0005]其中， 在支撑架的两侧设有定位底座， 在定位底座上设有心盘定位机构， 在支撑架 上设有若干翻转定位挡机构和制动管吊定位挡机构。 [0006]优选地， 心盘定位机构包括心盘定位基准面、 心盘定位挡块和心盘定位销。 在定位 底座上活动连接心盘定位基准面， 心盘定位基准面上活动连接心盘定位挡块。 心盘定位销 插在心盘定位基准 面和定位底座上。 [0007]优选地， 翻转定位挡机构包括固定杆、 翻转定位挡、 固定轴和插销。 固定杆设在支 撑架上， 固定杆和翻转定位挡之间通过固定轴 、 插销活动连接 。 [0008]优选地， 制动管吊定位挡机构包括定位挡导向轨道、 滑杆、 顶丝和制动缸定位挡。 定位挡导向轨道设在支撑架上， 在定位挡导向轨道上固定制动缸定位挡。 在定位挡导向轨 道内滑动连接滑杆， 在滑杆 上设有顶丝 。 [0009]本实用新型在使用过程中， 首先将车体落在心盘定位基准面上， 通过心盘定位挡 块和心盘定位销对车体进行定位。 车体定位后， 将翻转定位挡翻转至工作位， 插入定位销， 将附属件靠挡定位， 并定位焊； 将制动缸吊座放置该附属件定位挡上， 然后旋转顶丝将制动 缸吊座与罐体接触后定位焊。 各附属件与车体定位焊后， 恢复至原位即车体落放之前 的状 态， 将车体吊运至下一工序。 [0010]本实用新型与现有技术相比具有如下优点： 提高生产效率， 使用方便， 可降低生产 成本， 保证制动管吊组装质量， 从而产生经济效益。说　明　书 1/2 页 3 CN 216829299 U 3