(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123356949.X (22)申请日 2021.12.2 9 (73)专利权人 安徽艾可蓝环保股份有限公司 地址 247100 安徽省池州市贵池工业园区 (72)发明人 刘屹　朱庆　 (74)专利代理 机构 上海华诚知识产权代理有限 公司 313 00 专利代理师 张旭 (51)Int.Cl. B23K 37/04(2006.01) (54)实用新型名称 一种车用D PF支架焊接成型夹持机构 (57)摘要 本实用新型是一种车用DPF支架 焊接成型夹 持机构， 属于焊接辅助机构技术领域。 包括底板， 所述底板 上表面左侧固接DPF总成挡圈定位抵紧 装置， 所述底板上表面右侧对应固接DPF总成筒 体限位装置， 所述底板上表面前侧设置DPF总成 抵紧装置， 所述底板上表面后侧设置DPF总成压 紧装置， 所述底板中部对称设置两个用于支撑 DPF总成的筒体支撑座。 本实用新型解决了以往 DPF总成制作采用手工焊接， 在尺寸、 角度等各方 面存在差异， 造成无法安装使用， 且产品的一致 性无法保证， 效率低下， 不能有效的满足客户交 期的问题。 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 CN 216882465 U 2022.07.05 CN 216882465 U 1.一种车用DPF支架焊接成型夹持机构， 其特征在于： 包括底板， 所述底板上表面左侧 固接DPF总成挡圈定位抵紧装置， 所述底板上表面右侧对应固接DPF总成筒体限位装置， 所 述底板上表面前侧设置DPF总成抵紧装置， 所述底板上表面后侧设置DPF总成压紧装置， 所 述底板中部对称设置两个用于支撑DPF总成的筒体支撑座； 所述底板上DPF总成压紧装置前 侧与DPF总成筒体限位装置前侧均通过固接在底板上的手板阀固定板 分别设置第一手板阀 和第二手板阀。 2.根据权利要求1所述的一种车用DPF支架焊接成型夹持机构,其特征在于： 所述两个 筒体支撑座之间的距离与D PF总成筒体长度相匹配。 3.根据权利 要求1所述的一种车用DPF支架焊接成型夹持机构,其特征在于： 所述DPF总 成挡圈定位抵紧装置包括第一连接基座， 所述第一连接基座上部前侧固接连接板， 所述连 接板上部后侧固接第一气缸固定板， 所述第一气缸固定板下方固接第一气缸， 所述第一气 缸的左侧设置第一气缸连接板， 所述第一气缸连接板下部与第一手柄底端固接， 所述第一 气缸的活塞杆与第一手柄中下部活动连接； 所述第一气缸 的右侧设置轴套， 所述轴套内设 置轴销， 所述轴销右接挡圈定位 块。 4.根据权利要求3所述的一种车用DPF支架焊接成型夹持机构,其特征在于： 所述第一 气缸固定 板为L形板。 5.根据权利 要求1所述的一种车用DPF支架焊接成型夹持机构,其特征在于： 所述DPF总 成筒体限位装置包括第二连接基座， 所述第二连接基座左侧固接筒体限位 块。 6.根据权利 要求1所述的一种车用DPF支架焊接成型夹持机构， 其特征在于： 所述DPF总 成抵紧装置包括第三连接基座， 所述第三连接基座上方左侧固接滑轨板， 所述滑轨板右侧 底部固接限位块， 所述滑轨板前端左接第二气缸连接板， 所述第二气缸连接板后侧固接第 二气缸， 所述第二气缸 的活塞杆与第二手柄的底部固接， 所述第二气缸连接板上方与第二 手柄中下部活动连接； 所述第二气缸活塞杆上设置连接板， 所述连接板右接设置有滑块的 滑块板， 所述滑块板右接活动连接板， 所述活动连接板上方后侧固接支架定位块， 所述支架 定位块内设置支 架。 7.根据权利 要求1所述的一种车用DPF支架焊接成型夹持机构， 其特征在于： 所述DPF总 成压紧装置包括第四连接基座， 所述第四连接基座上方后侧固接第三气缸固定块， 所述第 三气缸固定块后下方固接第三气缸， 所述第三气缸 的活塞杆与连接件后部固接， 所述连接 件下部与第三气缸固定块上部固接， 所述连接件上部与压紧块 转动连接 。 8.根据权利要求7所述的一种车用DPF支架焊接成型夹持机构， 其特征在于： 所述连接 件的形状为T字形。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216882465 U 2一种车用DPF支架焊接成型夹持机构 技术领域 [0001]本实用新型涉及焊接辅助机构技术领域， 尤其涉及一种车用DPF支架焊接成型夹 持机构。 背景技术 [0002]柴油机尾气排放的污染物已经引起了严重的环境污染问题， 而使用催化净化技术 降低污染及排放是柴油机排气后处理的关键技术之一， 现有催 化器多采用DOC+DPF+混合器 +SCR去除汽车尾气有害物质， DPF安装在柴油车发动机排气系统中， 通过载体孔内壁 （带微 气孔） 具有的过滤特性， 来降低排气中颗粒物的捕集器。 然而DPF无法通过一套工装焊接成 型， 分工序焊接组件， 再通过组件+组件焊接成完整的混合器为现阶段主流加工工艺。 以往 DPF总成制作采用手工焊接， 在尺寸、 角度等各方面存在差异， 造成无法安装使用， 且产品的 一致性无法保证， 效率低下， 不能有效的满足客户交期。 [0003]DPF总成8为筒状结构， 包括筒体、 挡圈81、 支 架6。 实用新型内容 [0004]针对现有技术中缺陷与不足的问题， 本实用新型提出了一种车用DPF支架焊接成 型夹持机构， 解决了以往DPF总成制作采用手工焊接， 在尺 寸、 角度等各方面存在差异， 造成 无法安装使用， 且产品的一 致性无法保证， 效率低下， 不能有效的满足客户交期的问题。 [0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是： 一种车用DPF支架焊接成型夹 持机构， 包括底板， 所述底板上表面左侧固接DPF总成挡圈定位抵紧装置， 所述底板上表面 右侧对应固接DPF总成筒体限位装置， 所述底板上表面前侧设置DPF总成抵紧装置， 所述底 板上表面后侧设置DPF总成压紧装置， 所述底板中部对称设置两个用于支撑DPF总成的筒体 支撑座。 [0006]进一步地， 所述两个筒体支撑座之间的距离与D PF总成筒体长度相匹配。 [0007]进一步地， 所述DPF总成挡圈定位抵紧装置包括第一连接基座， 所述第一连接基座 上部前侧固接连接板， 所述连接板上部后侧固接第一气缸固定板， 所述第一气缸固定板下 方固接第一气缸， 所述第一气缸 的左侧设置第一气缸连接板， 所述第一气缸连接板下部与 第一手柄底端固接， 所述第一气缸 的活塞杆与第一手柄中下部活动连接； 所述第一气缸 的 右侧设置轴套， 所述轴套内设置轴销， 所述轴销右接挡圈定位 块。 [0008]进一步地， 所述第一气缸固定 板为L形板。 [0009]进一步地， 所述DPF总成筒体限位装置包括第二连接基座， 所述第二连接基座左侧 固接筒体限位 块。 [0010]进一步地， 所述DPF总成抵紧装置包括第三连接基座， 所述第三连接基座上方左侧 固接滑轨板， 所述滑轨板右侧底部固接限位块， 所述滑轨板前端左接第二气缸连接板， 所述 第二气缸连接板后侧固接第二气缸， 所述第二气缸 的活塞杆与第二手柄的底部固接， 所述 第二气缸连接板上方与第二手柄中下部活动连接； 所述第二气缸活塞杆上设置连接板， 所说　明　书 1/3 页 3 CN 216882465 U 3