(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 20212343 0404.9 (22)申请日 2021.12.3 0 (73)专利权人 大连中车 大齐车辆有限公司 地址 116000 辽宁省大连市旅顺 开发区广 源街21号 (72)发明人 隋国宏　李宏伟　周正权　王博　 刘士博　李超　 (74)专利代理 机构 大连一通专利代理事务所 (普通合伙) 2123 3 专利代理师 郭丽华 (51)Int.Cl. B66C 1/10(2006.01) B23K 37/04(2006.01) (54)实用新型名称 一种铁路货车用工艺下端 梁 (57)摘要 一种铁路货车用工艺下端梁， 其主要包括 有： 框架横梁、 压紧臂机构、 纵向梁定位支撑机构 及吊钩。 在框架横梁中部设有两个间距与牵引梁 或者中梁端部区域下翼面宽度匹配的压紧臂机 构， 框架横梁 上的压紧臂机构两侧根据车体结构 设有一对或两对纵向梁定位支撑机构， 框架横梁 上设有固定于其上的吊钩。 本实用新型在底架制 造过程中可有效控制底架纵向梁、 底板端部组装 焊变形， 避免底架焊后矫正造成结构强度下降及 后续车体组装困难， 提高整车产品质量， 减低人 工成本， 从而提高经济效益。 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 CN 216836727 U 2022.06.28 CN 216836727 U 1.一种铁路货车用工艺下端梁， 其特征在于： 它包括有： 框架横梁、 压紧臂机构、 纵向梁 定位支撑机构及吊钩， 其中， 框架横梁为截面呈正方形的型钢， 在框架横梁中部 设有两个间 距与牵引梁或者中梁端部区域下翼 缘宽度匹配的压紧臂机构， 所述压紧臂机构其底座是由 平行的两侧壁下端同与一个底板垂直相连组成的π形槽钢段， 该底板与框架横梁相连的底 座两侧壁各设两个圆心连线与底板平行的通孔， 并且两侧壁相对的每对通孔直径相同且圆 心相对， 在两侧板之间设与之平行 的平板式压紧臂， 在压紧臂上设有两个与底座两侧 壁对 应的通孔， 压紧臂一端边为圆弧形， 压紧臂另一端伸到两侧壁外， 端部与螺母周壁相连， 在 压紧臂与弧形端边相 邻的通孔内设有穿过其自身及与其对应底座两侧壁上通孔的固定销， 在压紧臂另一个通孔内设有穿过其自身及与其对应底座两侧壁上通孔的活动销， 在与压紧 臂相连的螺母内设有与其 啮合的螺杆， 其朝向底 座底板的一端设有螺帽， 另一端设有旋柄， 其上设有扳手孔； 框架横梁上 的压紧臂机构两侧设有一对或两对纵向梁定位支撑机构， 其 中， 立柱为方管式型钢， 下端开口固定于框架横梁 上， 其一个竖直面上面设有 带槽形缺口的 固定板， 两者通过焊接方式相连， 在立柱与设固定板相对的面上设有一端垂直固定于其上 的支座， 支座的自由端设有中心线与立柱平行的螺孔， 螺孔内设有与其 啮合的螺杆， 螺杆一 端设有螺帽， 另一端设有旋柄， 其上设有扳手孔， 框架横梁上设有固定 于其上的吊钩。 2.根据权利要求1所述的铁路货车用工艺下端梁， 其特征在于： 两压 紧臂机构以框架横 梁中心为对称。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216836727 U 2一种铁路货车用工艺下端梁 技术领域 [0001]本实用新型涉及机械制造领域， 特别是应用于铁路货车制造过程中控制无下端梁 结构的底 架组焊变形的工装。 背景技术 [0002]高速重载成为矿石敞车的发展趋势， 为了提高车体载重， 降低车体自重， 越来越多 的大轴重敞车采用了端墙整体承载， 取消了底架组成中的下端梁， 这就造成了在底架组焊 过程中， 底架端部无支撑梁件， 纵向梁及地板端部组焊过程中变形较大， 造成车体组装时与 端墙、 侧墙无法组装。 在以往生产过程中， 通常使用顶具进行局部支撑或者变形后进行机 械、 火焰矫 正。 现有技 术的不足之处在于： [0003]1)顶具支撑只能在单一及正向工位使用， 且操作繁琐， 操作不当即会引起失效， 无 法达到固定效果； [0004]2)针对变形后的机械或火焰矫正， 易引起整车强度下降， 局部焊缝开裂， 为车辆的 长期运用带来 安全隐患； [0005]3)不管是工位增加支撑或者变形矫正都会增加人工定额， 不利于整车制造成本控 制。 发明内容 [0006]本实用新型的目的在于提供一种在底架制造过程中可以有效控制底架纵向梁、 底 板端部组装焊接变形且 装卸方便、 可以随行的一种铁路货车用工艺下端梁。 [0007]本实用新型主要包括有： 框架横梁、 压紧臂机构、 纵向梁定位支撑机构及吊钩。 其 中， 框架横梁为截面呈正方形的型钢， 在框架横梁中部 设有两个间距与牵引梁(或者中梁端 部区域)下翼面宽度匹配的压紧臂机构， 最好两压紧臂机构以框架横梁中心 为对称， 用于将 框架横梁固定至牵引梁(或者中梁端部区域)下翼 缘， 以便使本实用新型可随桥式起重机操 作。 所述压紧臂机构又包括： 底座， 压紧臂、 螺杆、 固定销、 活动销及螺母。 其中底 座是由平行 的两侧壁下端同与一个底板垂直相连组成的π形槽钢段， 该底板与框架横梁相连的底座两 侧壁各设两个圆心连线与 底板平行的通孔， 并且两侧壁相对的每对通孔直径相同且圆心相 对。 在两侧板之间设与之平行 的平板式压紧臂， 在压紧臂上设有两个与底座两侧 壁对应的 通孔， 压紧臂一端边为圆弧形最好端顶位于两侧壁内， 压紧臂另一端伸到两侧壁外， 端部与 螺母周壁相连。 在压紧臂与弧形端边相邻的通孔内设有穿过其自身及与其对应底座两侧壁 上通孔的固定销， 在压紧臂另一个通孔内设有穿过其自身及与其对应底座两侧壁上通孔的 活动销， 在与压紧臂相连的螺母内设有与其 啮合的螺杆， 其朝向底 座底板的一端设有螺帽， 另一端设有旋柄， 其上设有扳手孔。 [0008]框架横梁上的压紧臂机构两侧根据车体结构设有一对或两对用于调整纵向梁组 对高度的纵向梁定位支撑机构， 该纵向梁定位支撑机构主要包括有立柱、 固定板支座及螺 杆。 其中， 立柱为方管式型钢， 下端开口固定于框架横梁上， 其一个竖直面上面设有带槽形说　明　书 1/3 页 3 CN 216836727 U 3