(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 20212327312 2.2 (22)申请日 2021.12.24 (73)专利权人 华安钢宝利汽车板加工 （重庆） 有 限公司 地址 400707 重庆市北碚区 蔡家岗镇同福 路1400号 (72)发明人 吴朝坤　秦键　赵欢　 (51)Int.Cl. B23Q 3/06(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车减 震钢板加工用固定装置 (57)摘要 本实用新型涉及一种汽车减震钢板加工用 固定装置， 包括底座， 所述底座的上端转动连接 有转盘， 所述转盘的顶部固定连接有箱体， 所述 箱体的顶部设有固定机构， 所述转盘的左侧设有 限位机构； 所述固定机构 包括与箱 体顶部左侧固 定连接的第一夹板， 所述第一夹板的顶部固定连 接有固定板， 所述固定板的内部螺纹连接有第一 螺杆， 所述第一螺杆的右侧固定连接有第一轴承 座， 所述第一轴承座的右侧固定连接有安装板。 该汽车减震钢板加工用固定装置， 通过在箱体上 设有固定机构， 固定机构能够 有效的对需要加工 的汽车减震钢板进行固定， 使其在加工过程中避 免出现晃动的问题导致工件报废， 相比于传统的 固定装置， 效果更好， 使用更广泛。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 216681225 U 2022.06.07 CN 216681225 U 1.一种汽车减震钢板加工用固定装置， 包括底座(1)， 其特征在于： 所述底座(1)的上端 转动连接有转盘(2)， 所述转盘(2)的顶部固定连接有箱体(3)， 所述箱体(3)的顶部设有固 定机构(4)， 所述 转盘(2)的左侧设有限位机构(5)； 所述固定机构(4)包括与箱体(3)顶部左侧固定连接的第一夹板(401)， 所述第一夹板 (401)的顶部固定连接有固定板(402)， 所述固定板(402)的内部螺纹连接有第一螺杆 (403)， 所述第一螺杆(403)的右侧固定连接有第一轴承座(404)， 所述第一轴承座(404)的 右侧固定连接有安装板(405)， 所述安装板(405)的内部螺纹连接有第二螺杆(406)， 所述第 二螺杆(406)的底部固定连接有第三夹板(407)， 所述安装板(405)的底部固定连接有连接 杆(408)， 所述连接杆(408)的底部固定连接有滑块(409)， 所述第一夹板(401)的顶部开设 有滑槽(410)， 所述固定机构(4)还包括与箱体(3)顶部滑动连接的第二夹板(411)， 所述第 二夹板(411)的底部固定连接有螺纹块(412)， 所述螺纹块(412)的内部螺纹连接有第三螺 杆(413)， 所述第三螺杆(413)的右端固定连接有把手(414)， 所述第三螺杆(413)的左侧固 定连接有第二轴承座(415)。 2.根据权利要求1所述的一种 汽车减震钢板加工用固定装置， 其特征在于： 所述限位机 构(5)包括与转盘(2)左侧固定连接的固定块(501)， 所述固定块(501)的内部螺纹连接有第 四螺杆(5 02)， 所述限位机构(5)还 包括开设于底座(1)顶部的多个限位 孔(503)。 3.根据权利要求1所述的一种 汽车减震钢板加工用固定装置， 其特征在于： 所述第 二轴 承座(415)的左侧与箱体(3)内腔的左侧壁固定连接， 所述滑块(409)与滑槽(410)为滑动连 接。 4.根据权利要求1所述的一种汽车减震钢板加工用固定装置， 其特征在于： 所述滑块 (409)呈T形， 所述滑槽(410)呈T形。 5.根据权利要求1所述的一种 汽车减震钢板加工用固定装置， 其特征在于： 所述第 一夹 板(401)的右侧、 第二夹板(411)的左侧和第三夹板(407)的底部均固定连接有缓冲垫， 所述 箱体(3)的顶部开设有长条孔， 所述螺纹块(4 12)的顶部贯穿至长条孔的外部且与其滑动连 接。 6.根据权利要求2所述的一种 汽车减震钢板加工用固定装置， 其特征在于： 所述第 一螺 杆(403)的左端、 第二螺杆(406)的顶部和第四螺杆(502)的顶部均固定连接有手轮， 所述手 轮呈T形。 7.根据权利要求2所述的一种 汽车减震钢板加工用固定装置， 其特征在于： 多个所述限 位孔(503)呈环形排列， 所述第四螺杆(502)的底部固定连接有插块， 所述插块位于限位孔 (503)的内部 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216681225 U 2一种汽车减 震钢板加工用固定装 置 技术领域 [0001]本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域， 具体为一种汽车减震钢板加工用固定 装置。 背景技术 [0002]汽车减震是由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而 成， 安装好后两端自然向上弯 曲， 当路面对轮子的冲击力 传来时， 钢板产生变形， 起到缓冲、 减振的作用， 纵向布置时还具 有导向传力的作用。 [0003]随着汽车行业的发展， 汽车零件的加工在加工领域越来越常见， 减震钢板是汽车 应用最广泛的一种弹性元件， 常用的减震钢板在加工过程中， 往往会出现固定性较差的情 况， 使其在加工时减震钢板晃动导 致工件报 废， 从而造成不必要的浪费， 影响工作效率。 实用新型内容 [0004]针对现有技术的不足， 本实用新型提供了一种汽车减震钢板加工用固定装置， 具 备固定性能好 等优点， 解决了现有的汽车减震钢板加工用固定装置固定性差的问题。 [0005]为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种汽车减震钢板加工用固定 装置， 包括底座， 所述底座的上端转动连接有转盘， 所述转盘的顶部固定连接有箱体， 所述 箱体的顶部设有固定 机构， 所述 转盘的左侧设有限位机构； [0006]所述固定机构包括与箱体顶部左侧固定连接的第一夹板， 所述第一夹板的顶部固 定连接有固定板， 所述固定板的内部螺纹连接有第一螺杆， 所述第一螺杆的右侧固定连接 有第一轴承座， 所述第一轴承座的右侧固定连接有安装板， 所述安装板的内部螺纹连接有 第二螺杆， 所述第二螺杆 的底部固定连接有第三夹板， 所述安装板的底部固定连接有连接 杆， 所述连接杆的底部固定连接有滑 块， 所述第一夹板的顶部开设有滑槽， 所述固定机构还 包括与箱体顶部滑动连接的第二夹板， 所述第二夹板的底部固定连接有螺纹块， 所述螺纹 块的内部螺纹连接有第三螺杆， 所述第三螺杆的右端固定连接有把手， 所述第三螺杆的左 侧固定连接有第二轴承座。 [0007]进一步， 所述限位机构包括与转盘左侧固定连接 的固定块， 所述固定块的内部螺 纹连接有第四螺杆， 所述限位机构还 包括开设于底座顶部的多个限位 孔。 [0008]进一步， 所述第二轴承座的左侧与箱体内腔的左侧壁固定连接， 所述滑块与滑槽 为滑动连接 。 [0009]进一步， 所述滑块呈T形， 所述滑槽呈T形 [0010]进一步， 所述第一夹板 的右侧、 第二夹板 的左侧和第三夹板 的底部均 固定连接有 缓冲垫， 所述箱体的顶部开设有长条孔， 所述螺纹块的顶部贯穿至长条孔的外部且与其滑 动连接。 [0011]进一步， 所述第一螺杆的左端、 第二螺杆的顶部和第四螺杆的顶部均 固定连接有 手轮， 所述手 轮呈T形。说　明　书 1/3 页 3 CN 216681225 U 3