(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211125434.5 (22)申请日 2022.09.16 (71)申请人 中国空气动力研究与发展中心高速 空气动力研究所 地址 621900 四川省绵阳市涪城区二环路 南段6号14信箱 (72)发明人 陆连山　陶洋　吴军强　路波　 熊能　刘大伟　夏洪亚　王晓冰　 刘光远　杨茵　马上　 (74)专利代理 机构 北京中济纬天专利代理有限 公司 11429 专利代理师 王丹 (51)Int.Cl. G06Q 10/06(2012.01) G06Q 50/26(2012.01)G06F 17/11(2006.01) (54)发明名称 一种编队飞行总体 燃油消耗收益评估方法 (57)摘要 本发明属于飞机编队飞行技术领域， 公开了 一种编队飞行总体燃油消耗收益评估 方法。 本发 明的编队飞行总体燃油消耗收益评估方法首先 针对双机编队进行升力系数配平， 然后基于配平 升力系数计算诱导阻力极曲线和总阻力极曲线， 之后结合编队中飞机的飞行参数将总体飞行任 务分解为子任务， 依据牛顿运动定律评估子任务 效能， 最后根据B reguet方程， 评估总任 务燃油消 耗收益。 本发 明的编队飞行总体燃油消耗收益评 估方法有机连接了编队飞行诱导阻力计算和全 局燃油消耗收益评估， 且保真度高、 计算资源消 耗少， 能为编队飞行总体效能评估提供直接依 据。 权利要求书2页 说明书4页 附图6页 CN 115204758 A 2022.10.18 CN 115204758 A 1.一种编队飞行总体燃油消耗收益评估方法， 其特 征在于， 包括以下步骤： S10.由前机的期望升力系数 ， 计算前机的期望飞行迎角 ； 其中， 1表示期望， leadi ng表示前机， CL表示升力系数， α表示迎角； S20.由前机的期望 升力系数 ， 依据公式 ， 计算后机的期望升力系数 ； 其中， 表示飞机的翼载， Trai ling表示后机； S30.由前机的期望升力系数 ， 利用现有的飞机气动分析程序计算前机尾涡 上洗流场； S40.在后机的初始飞行迎角 条件下， 利用飞机气动分析程序计算前机尾涡 上洗流场中后机的实际升力系数 ； 其中， 0表示初始， 2 表示实际； S50.对比计算得到的后机的实际升力系数 与后机的期望升力系数 ， 判断是否满足 ； 其中， 为预设的极小值； 若不满足 ， 则调整后机 的初始飞行迎角 ， 重新 计算后机的实际升力系数 ， 直至满足 ， 进而确定 后机的期望飞行迎角 ， 完成编队飞行升力系数配平； S60.在编队飞行升力系数配平的基础上， 依据公式 计算诱导阻力系数极 曲线； 其中， CDi表示诱导阻力系数， 表示飞机的展弦比； CL升力系数， 分别取值后机的期 望升力系数 和后机的实际升力系数 ； S70.在编队飞行升力系数配平的基础上， 由前机的期望升力系数 、 后机的权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 115204758 A 2实际升力系数 、 马赫数M、 雷诺数Re确定总阻力极曲线， 总阻力为 ； S80.将飞行任务分解为若干段子任务， 结合编队中前机和后机的飞行参数， 将前机和 后机都看做质点， 依据牛 顿运动定律评估子任务效能； S90.基于总阻力极曲线、 每段子任务中飞机总重量以及飞机热力发动机模型， 依据 Breguet方程， 评估总体飞行任务的燃油消耗收益。 2.根据权利要求1所述的一种编队飞行总体燃油消耗收益评估方法， 其特征在于， 所述 的步骤S80中的飞行参数包括升阻比 、 真实空速 、 飞行高度 、 当前飞机重量 、 发动机推力 ； 所述的牛顿运动定律公式为： ， 评估过程中对 牛顿运动定律公式进 行迭代求解； 其中， g为重力加速度， L为升力，D为阻力，t 为时间。 3.根据权利要求1所述的一种编队飞行总体燃油消耗收益评估方法， 其特征在于， 所述 的步骤S90中的Breguet方程表示为 ， 式中 为航程、 为发动机耗油率、 为巡航速度、 为飞机初始重量、 为消耗燃油重量； 所述的 燃油消耗收益表示 为百分比形式的燃油节省率。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 115204758 A 3